ISA-Validierung ohne Mitfahrten.
ISA-Validierung (EIRA) nach Delegierter Verordnung (EU) 2021/1958, mit Tempolimits aus zwei unabhängigen Quellen.
Delegierte Verordnung (EU) 2021/1958
Der Ablauf in einem Satz.
Wir zeichnen eine Fahrt auf, bestimmen das zulässige Tempolimit aus zwei Quellen, die nie das Prüffahrzeug selbst einschließen, bewerten das Fahrzeug daran und übergeben einem Menschen eine kurze, priorisierte Warteschlange, an der die Nachweise bereits hängen.
Von Testfahrten zu priorisierten Nachweisen.
Heute: Mitfahrten und Wochen am Schreibtisch
- Ein Ingenieur fährt mit DewesoftX mit und markiert Ereignisse manuell per Hand
- Jedes Ereignis muss am Schreibtisch Frame für Frame nachbearbeitet werden
- Das Ergebnis beruht auf subjektivem Einzelurteil und ist schwer reproduzierbar
- Karten-Daten erfordern teure Abonnements oder fehlen im Testfahrzeug völlig
Mit Marsstein: drei unabhängige Quellen, im Fahrzeug aufgezeichnet
- Drei unabhängige Datenpfade, synchron im Fahrzeug in Echtzeit aufgezeichnet
- Tausende Samples automatisch in wenige priorisierte Situationen gruppiert
- Jedes Urteil enthält eine schriftliche Begründung und Videoclips, maskiert vom Anonymisierungsmodell
- Läuft offline mit einem OpenStreetMap-Extrakt: kein Abo, kein Netz, keine Daten verlassen das Fahrzeug
Drei Quellen, ein zulässiges Tempolimit.
Quelle 1 liest die Schilder an der Straße, Quelle 2 gleicht die GPS-Position offline mit einer Karte ab, Quelle 3 liest das Kombiinstrument des Fahrzeugs. Das zulässige Tempolimit wird aus zwei unabhängigen Quellen bestimmt, die nie das Prüffahrzeug selbst einschließen.
- 01
Straßenschilder (Frontkamera)
Detektor und Klassifikator mit zeitlicher Bestätigung über mehrere Frames. Filtert Falschmeldungen an Lkws und unplausible Schilder automatisch aus.
- 02
Offline-Karte (OpenStreetMap-Extrakt)
Lokaler OpenStreetMap-Extrakt auf der Festplatte. Keine Cloud, keine Netzwerkanfragen, keine Abo-Gebühren.
- 03
Kombiinstrument (Tacho-Kamera)
Zweites Vision-Modell erfasst das Tacho-Display des Testfahrzeugs. Stellt sicher, dass das Fahrzeug gegen externe Wahrheit bewertet wird.
Von den drei Kameras zur Prüfwarteschlange.
- 01Frontkamera · GPS-Position · Tacho-Kamera
- 02Wahrheitsfusion
- 03ISA-Konformitätsbewertung
- 04Prüfkriterien EU 2021/1958
- 05Priorisierte Prüfwarteschlange
Wie das zulässige Tempo bestimmt wird.
Das ISA des Fahrzeugs ist nie eine Eingabe: Es ist das, was geprüft wird. Das zulässige Tempo kommt vom Verkehrszeichen oder aus der Karte, und das Fahrzeug wird daran gemessen. Wo weder Schild noch Karte das Tempo klären, wird der Abschnitt ausgelassen und als fehlende Abdeckung gemeldet, statt zu raten.
Alles stimmt
Schild, Karte und Auto zeigen dasselbe Tempo. Bestanden, nichts für einen Menschen zu prüfen.
Auto liegt falsch
Ein bestätigtes, plausibles Schild ist das zulässige Tempo. Das Auto zeigt etwas anderes und wird markiert.
Schild gilt weiter
Ein Schild gilt nach dem Passieren weiter, über eine Strecke je nach Straßenklasse: 2 km in einer Wohnstraße.
Karte entscheidet
Kein Schild in Reichweite. Außerorts gilt die landesübliche Grundgeschwindigkeit für die Straße, und das Auto stimmt damit überein.
Karte gewinnt
Das Verkehrszeichen und die Karte stimmen überein. Das Auto zeigt etwas anderes und wird markiert.
Synthetische Fahrt, Kennzeichen maskiert von unserem Anonymisierungsmodell. Die Schilderkennung ist die Ausgabe unseres eigenen Modells; Werte für Auto und Karte sind Illustration, wo die Kachel das angibt.
Kriterien der Delegierten Verordnung (EU) 2021/1958 als Software-Gates.
In der Software hart verankert: Verfehlt eine Testfahrt ein einziges Kriterium, wird sie transparent als FAIL gemeldet.
Genauigkeit über Distanz
Entfernungsgewichtete Genauigkeit über die Gesamtstrecke
Straßentypen einzeln
Innerorts, Außerorts und Autobahn getrennt gemessen
Streckenanteil je Typ
Mindestanteil der Strecke je Straßentyp erzwungen
Erkennungslatenz
Maximale Reaktionszeit nach einem Schild
Gesamtstreckenlänge
Mindestlänge der gebündelten Kampagnenstrecke
Dunkelheitsanteil
Mindestanteil an Nacht- und Dunkelfahrt, per Sonnenstand berechnet
Weniger Prüfaufwand durch eine priorisierte Warteschlange.
Aus Tausenden Rohsamples wird eine kurze Liste zur menschlichen Prüfung, sortiert nach Schwere, mit maskierten Videoclips und automatischen Empfehlungen.
Das unterschriebene Urteil eines Menschen ist der zertifizierbare Nachweis. Jede Fahrt liefert ihre Ereignisse und GPS-Spur, ein annotiertes Video, Beweisfotos und Clips je Ereignis, die im Fahrzeug berechneten Konformitätswerte, ein Herkunftsprotokoll der verwendeten Software, Modelle und Kartenausschnitte sowie maskierte Kopien von allem, was geteilt werden kann.
Erst validiert, dann maskiert.
Die Fahrt wird während der Aufzeichnung bewertet. Sobald die Aufnahme gespeichert ist, maskiert das Anonymisierungsmodell darin Gesichter und Kennzeichen. Die Rohaufnahme bleibt intern, in Prüfung und Übergabe geht die maskierte Kopie, und die Einblendung mit dem Urteil bleibt lesbar.
Wie das Anonymisierungsmodell maskiert